Chińczycy przejęli fabrykę po Johnson Matthey. Są konkretne terminy

Chińska spółka Ningbo Ronbay New Energy odkupiła od Johnson Matthey będącą w trakcie budowy fabrykę materiałów do baterii aut elektrycznych. Produkcja ma wystartować na początku 2026 roku.

O przejęciu fabryki od Johnson Matthey chińska spółka poinformowała w swoim półrocznym raporcie za 2024 r. Ningbo Ronbay New Energy planuje zakończyć budowę pierwszej fazy do końca 2025 r. Oficjalne uruchomienie fabryki, według informacji portalu news.metal.com, ma nastąpić na początku 2026 r.

– Fabryka dysponuje dużym terenem, kompletnymi budynkami, laboratoriami oraz infrastrukturą pomocniczą, a także posiada wszystkie wymagane pozwolenia środowiskowe, co znacznie przyspieszy realizację projektu – oceniają Chińczycy w swoim raporcie. – Dodatkowo, fabryka jest wyposażona w rozbudowane instalacje elektryczne i połączenia z siecią energetyczną, a w okolicy istnieje możliwość budowy farm wiatrowych i fotowoltaicznych, co pozwoli na osiągnięcie 100% zaopatrzenia w zieloną energię.

Chińska spółka rozpoczęła też już rekrutację pracowników na swoim profilu LinkedIn. Ningbo Ronbay Technology New Energy poszukuje m.in. głównego księgowego i menedżera zakładu.

Tak samo, jak Johnson Matthey, chińska spóła chce produkować w fabryce materiały katodowe wykorzystywane m.in. w bateriach aut elektrycznych. Zdolność produkcyjna określona została na 20 tys. ton rocznie o wartości przekraczającej 3,8 mld juanów chińskich.

Ningbo Ronbay New Energy Technology założona została w 2014 r., pięć lat później zadebiutowała na giełdzie w Szanghaju. Kontroluje ją 62-letni Chińczyk Bai Houshan, ale spółka działa na rynkach międzynarodowych – m.in. w Korei Południowej, Europie i USA. Specjalizuje się w badaniach, rozwoju i produkcji materiałów katodowych.

Johnson Matthey w Koninie pojawił się w 2020 r. Brytyjska spółka chciała wybudować w mieście zakład produkujący materiały do baterii aut elektrycznych. Inwestycja stanęła jesienią 2021 r., a wiosną 2022 r. Johnson Matthey ogłosił sprzedaż całego segmentu swojego biznesu dot. baterii elektrycznych. W jego skład wchodziły m.in. zakłady w Wielkiej Brytanii, Niemczech i budowana fabryka w Polsce. Większość z tych aktywów nabyła EV Metals Group. Wyjątkiem była fabryka w Koninie.