MZK Konin i ZE PAK wnioskują o dopłaty do wodoru

Państwo powinno dopłacać do wozokilometrów przejeżdżanych przez autobusy zeroemisyjne, przede wszystkim wodorowe – uzasadniała podczas posiedzenia sejmowej podkomisji prezes MZK Konin Magdalena Przybyła. Podobne postulaty do rządu skierowali przedstawiciele ZE PAK.

W czwartek odbyło się posiedzenie sejmowej podkomisji ds. transformacji energetycznej, OZE i energetyki jądrowej poświęcone wodorowi. Gośćmi posiedzenia byli m.in. przedstawiciele MZK Konin i ZE PAK.

Konin oczekuje dopłat za bycie prekursorem

Jednym z poruszonych wątków podczas dyskusji były autobusy wodorowe. O doświadczeniach z ich eksploatacji opowiadała prezes MZK Konin Magdalena Przybyła. Jak wskazała, w Koninie już za dwa lata ponad połowę taboru stanowić będą autobusy zeroemisyjne, w tym w jednej trzeciej – autobusy wodorowe.

Ten kierunek był odpowiedzią na zapisy ustawy o elektromobilności, które nakładały na samorządy wzrost procentowego udziału autobusów zeroemisyjnych w taborze w kolejnych latach. Problem w tym, że w tym roku weszły w życie nowe przepisy, które takich wymogów dla miast średnich już nie nakładają. Według raportów wymogi spełniało bowiem zaledwie 10% samorządów.

– Opracowaliśmy plany, programy, strategie, skutecznie je wdrażaliśmy, żeby dojść do tego 30-procentowego udziału i nagle okazało się w ubiegłym roku, że już nie musimy i że ma być tylko i wyłącznie ten udział częściowy, ponieważ stopień realizacji tego był niewystarczający – powiedziała Magdalena Przybyła.

Prezes MZK Konin zadeklarowała, że Konin, mimo zniesienia tych wymogów, nadal będzie podążał w kierunku zeroemisyjności. Jednocześnie prezes miejskiej spółki zaproponowała, by rząd promował dalej inwestycje w autobusy elektryczne i wodorowe, np. poprzez dopłaty do wozokilometrów przejeżdżanych przez takie pojazdy z Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych. Obecnie miasta ze środków FRPA korzystać nie mogą.

ZE PAK: koszty spadną, gdy rynek będzie masowy

Dopłat do wodoru oczekuje również ZE PAK, który jest jednym z producentów tego paliwa w Polsce. Dwa elektrolizery zlokalizowane w Koninie mają łączną moc 3 MW i mogą produkować 1,2 tys. kg wodoru dziennie. Spółka ma również wodorowozy do transportu paliwa, sześć stacji tankowania w całej Polsce i produkuje autobusy wodorowe.

Maciej Koński, wiceprezes ZE PAK, przekonywał, że najlepszą metodą na rozpropagowanie wodoru jest jego atrakcyjność jako paliwa. Barierą jest cena – 69 zł na stacjach ZE PAK. Wiceprezes ZE PAK zachęcał rząd do czasowego zwolnienia z opodatkowania wodoru VAT-em tak, by jego cena była bardziej konkurencyjna od tradycyjnych paliw. Jego zdaniem koszt dla budżetu państwa nie byłby duży, a pozwoliłoby to zmienić spojrzenie klientów na wodór i napędzane nim auta.

– W momencie gdy ten rynek ruszy, gdy stanie się to bardziej masowe, to my, jako producenci, będziemy w stanie obniżyć koszty produkcji – ocenił. Wskazał również przykład USA, gdzie istnieją dopłaty do produkcji wodoru, które obniżają jego cenę.